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科考结果称在贵州发现“亚洲第一长洞” 长度刷新至238.48千米

2019-07-20 08:57 来源:好大夫在线

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从民用到竞技的蜕变 揭秘家轿如何变“赛车”
共安装完成立面超大玻璃4500块、屋面采光顶异形玻璃8100块;经过1200余名工人连续三个月昼夜奋战,圆满完成了18万平方米的多达13道工序的双曲面金属屋面,向公众展示了完美的扎哈曲线造型,顺利实现了2017年年底封顶封围的目标。

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来源: 搜狐网 作者: 编辑:莫玉丽 2019-07-20 10:28:00

内容提要:  相信不少性能爱好者都有一个“车手梦”,不论是驾驶着自己的爱车在赛道上飞驰,亦或是在人烟稀少的山路上攻弯,那种追逐极限的场景一定在你的脑海里不止一次的出现过。好在越来越多的民间赛事为爱好赛车的车主提供了一个实现自己梦想的舞台。

  相信不少性能爱好者都有一个“车手梦”,不论是驾驶着自己的爱车在赛道上飞驰,亦或是在人烟稀少的山路上攻弯,那种追逐极限的场景一定在你的脑海里不止一次的出现过。好在越来越多的民间赛事为爱好赛车的车主提供了一个实现自己梦想的舞台。工欲善其事必先利其器,我们日常代步的家用车要成为在赛道上飞驰的利器,就要进行一些必要的“赛车化改装”,今天我们就来看看一台代步车,是如何变成“赛车”的。

  虽然在改装市场上,法国车只属于小众,改装件远不如日系“神车”飞度GK5或者雨燕那么多,但不少赛车爱好者都是看着法国赛车长大的,早年赛道上活跃的富康和赛纳,现在CTCC的俱乐部车队也依靠法国车打破厂商车队的垄断。法国车见证着中国赛车的成长,一个东风雪铁龙全新C4 L的改装方案,让法国品牌再次让家用车和运动紧密结合。

  大胆的改装方案源自车评人吴佩在赛道上驾驶东风雪铁龙全新C4L后的诸多惊喜。在金港赛道,马力更强、轮胎更宽的宝马328跑出1分19秒成绩的同时,量产的1.6T东风雪铁龙全新C4L也能跑出1分29秒的好成绩,表现出令人惊艳的改装潜力。

  摆在我们面前的东风雪铁龙全新C4L,还处于未完工的状态,但也能看出基本的改装思路。这台C4L并不是为了跑一场CTCC或者是耐力赛这样高强度的专业赛事,而是想让初学者或者喜欢赛车的车友上赛道体验一下,在赛道上练习如何开车,所以如何让这台车容易上手,能够适应更多人则成为了改装思路的核心。

  首先是必要的安全升级。这台东风雪铁龙全新C4L在车内焊接了一套防滚架以保证车手和教练的安全。在正规的比赛中,防滚架早已成为标准配备。其最主要的用途是当出现翻车或碰撞事故时,保证乘员舱不变形,进而保护车手的安全。此外,防滚架还能增加车身刚性,在车辆高速过弯时有效抑制车身形变,增加稳定性。

  对于不少性能爱好者而言,提到动力升级,一定会想到提升马力,各种更换引擎,增加涡轮进气压力随之而来。但对于初上赛道的新手来说,盲目追求大马力很可能会使车辆超出自己的驾控能力,轻则拖慢自己的圈速,重则导致车辆失控。所以对于初学者来说,建议从150匹-200匹马力的车辆入手,等完全驾驭之后再将车辆的马力提高,循序渐进。

  在提升发动机工作效率时,要做的第一步就是改进进气系统,增加进气量是提升发动机扭力最直接的办法,但同时需要对ECU的参数进行修改以配合燃烧。

  原厂搭载的变速箱为爱信6速手自一体变速箱,虽然没有什么运动性,但也能让初学者在赛道上不那么手忙脚乱,将精力专注在赛道之上。

  除了开篇我们讲到的必要的安全改装之外,车辆的减重则是车内改装的核心。在输出功率不变的前提下,更轻的车身重量能让车辆的加速性能更好。同时,对于车身、制动系统的压力也都会相应减小。拆除易燃的塑料内饰,也能在车辆发生起火危险的时候保护车内乘员。但可以想象的是,拆除空调后,夏天开着它在赛道上飞驰是一件不那么美好的事情。

  在拆除家用仪表盘之后,会在车内安装赛车用的快拆方向盘、总电源开关以及独立的水温表、油温表、油压表,在激烈驾驶中,让车手能够直观了解车辆的工况。除此之外,还会配备油门加速器以提高油门的反应效率。

  底盘部分的调教直接影响车辆的操控性能,弯道的抓地力、高速稳定性都和底盘调教息息相关。因为市面上针对这款车的改装件比较少,所以这台东风雪铁龙全新C4L从法国定制了一套BC品牌的绞牙避震,多段阻尼可调使车辆更具驾驶质感。

  底盘调教的主要工作围绕车轮倾角、前后轮束角等参数展开。改变车轮倾角可以在弯内增加轮胎的接地面积,增强弯内抓地力从而提高圈速。但较大的车轮倾角也容易导致轮胎在直道行驶时偏磨,对日常使用不利。

  直接提升操控性的另一个途径是改变轮圈,尺寸更大、更宽的轮毂能增加轮胎的接地面积,提供更好的抓地力;轻量化的锻造轮毂也能在保证强度的同时有效减轻簧下质量,提升操控性能。

  轮胎方面,17寸轮圈搭配215mm胎宽的轮胎,增强抓地力的同时也能提升车辆的极限。抓地力更好的半热熔轮胎只有在较高的工作温度下才能发挥最佳性能,因此并不适合日常使用。

  制动系统的升级也是改装中的重要一环。因为赛道驾驶对制动系统的压力非常大,因而除了升级更大尺寸的刹车盘、多活塞卡钳之外,还需要使用沸点更高的刹车油,以及刹车油路。除此之外,还需要对前后刹车的制动力进行调教,避免制动力分配不均导致的车辆失控。归结起来一句话,刹车系统的改装是一件整体工作,不是升级多活塞卡钳就能解决的。

  总结:眼前的这台东风雪铁龙全新C4L并没有完成全部的改装,只是做了一些最基本的工作。在配件陆续到位之后还需要经历漫长的调教过程才能在赛道上驰骋。车辆改装是一件综合工程,并不是一件容易的事情,看到眼前的这台东风雪铁龙全新C4L的改装程度可能让不少想在赛道上跑跑的车友望而却步,其实驾驶量产车在赛道上驾驶也是没问题的,毕竟我们只是偶尔在赛道上“撒撒欢”。最后,还是希望这台车早日完成改装,我们也将会为大家带来他的赛道试驾感受。

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